เทสลาได้เปิดตัวคุณสมบัติใหม่ที่มีจุดมุ่งหมายเพื่อให้ผู้ขับขี่รุ่น S และ Model X ขี่ได้ราบรื่นยิ่งขึ้น
ขอบคุณการอัปเดตซอฟต์แวร์ล่าสุดของ Tesla (เปิดในแท็บใหม่) ทั้งสองรุ่นสามารถสแกนหาหลุมบ่อและข้อบกพร่องอื่นๆ บนถนนเพื่อสร้าง "ข้อมูลแผนที่ถนนคร่าวๆ" และปรับระบบกันสะเทือนตามนั้นได้
แทนที่จะปรับความสูงของรถเพื่อตอบสนองต่อหลุมบ่อเฉพาะ เทสลากล่าวว่าข้อมูลในภูมิภาคที่รวบรวมโดยรถยนต์เทสลาคันอื่นจะรายงานว่ารถยนต์ไฟฟ้ารุ่น S และรุ่น X ทำงานโดยอัตโนมัติเมื่อมีการเปลี่ยนแปลงระบบกันสะเทือนเหล่านี้
กล่าวอีกนัยหนึ่ง Tesla ใช้แนวทางแบบองค์รวมในการตั้งค่าระบบกันสะเทือนของรถยนต์โดยการทำแผนที่เครือข่ายถนนที่มีความเสี่ยงสูงและให้ตัวเลือกแก่ผู้ขับขี่ในการเปิดการขับขี่ที่ปรับอัตโนมัติ
Elon Musk ซีอีโอของบริษัท บอกใบ้ถึงแนวคิดนี้เป็นครั้งแรกในปี 2020 โดยตอบกลับในทวีตที่ถามถึงศักยภาพของ "บอร์ดไมโคร" ของเทสลา:
เป็นไปได้ไหมที่เทสลาสามารถสร้าง "ไมโครแมป" ของแต่ละถนนที่มีรายละเอียดทั้งหมด (ป้ายหยุด หลุมบ่อ ฯลฯ) ที่เทสลาคนอื่นๆ สามารถใช้เมื่อขับรถบนถนนเส้นเดียวกัน 3 กุมภาพันธ์ 2020
ดูเพิ่มเติม
ไดรเวอร์ Tesla ที่ต้องการใช้ประโยชน์จากคุณสมบัติใหม่สามารถไปที่การควบคุม > ระบบกันสะเทือน > Adaptive Suspension Damping และเลือกการตั้งค่า Comfort หรือ Automatic ในรถยนต์รุ่น S หรือ Model X แม้ว่าจะต้องติดตั้งการอัปเดตซอฟต์แวร์ล่าสุดเพื่อให้มี ตัวเลือก ปรากฏตัวเลือก
เจ้าของรถรุ่น 3 และรุ่น Y จะไม่สามารถใช้ประโยชน์จากคุณลักษณะใหม่นี้ได้ เนื่องจากไม่มีระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ในรถยนต์เหล่านี้
ฟอร์ดทำได้ดีกว่าไหม?
เนื่องจากผู้ขับขี่ที่เป็นมนุษย์มักไม่สามารถตอบสนองต่อหลุมบ่อและข้อบกพร่องบนท้องถนนที่ยากต่อการมองเห็นได้ทันเวลา คุณลักษณะล่าสุดของเทสลาจึงเป็นสิ่งที่น่ายินดี อย่างไรก็ตาม ระบบใหม่นี้ยังอาศัยข้อมูลที่รวบรวมโดย Teslas รายอื่นเพื่อให้ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ
ตัวอย่างเช่น หากรถเทสลาของคุณเป็นคนแรกที่พบหลุมบ่อบนถนนในชนบทโดยไม่มีปัญหา ความสูงของรถจะไม่ปรับโดยอัตโนมัติจนกว่าจะพบหลุมนั้นอีกเป็นครั้งที่สอง (หรือตามสูตรที่จำกัดของคุณลักษณะเทสลาแนะนำ ) .
ในทางกลับกัน ฟอร์ดได้ใช้ระบบตรวจจับหลุมบ่อที่จดสิทธิบัตรแล้ว (เปิดในแท็บใหม่) ในฟอร์ดโฟกัสรุ่นล่าสุด ซึ่งจะตรวจจับเมื่อล้อชนกับหลุมบ่อและปรับระบบกันสะเทือนแบบเรียลไทม์
ระบบจะตรวจสอบระบบกันสะเทือน ตัวถังรถ การบังคับเลี้ยว และเบรกของรถ โดยจะปรับความสูงของรถทุกสองมิลลิวินาทีเพื่อลดผลกระทบของหลุมบ่อตามที่ปรากฏ
เป็นความจริงที่ระบบกันสะเทือนของ Ford นั้นจำกัดเฉพาะแพ็คเกจการหน่วงการควบคุมแบบต่อเนื่อง (และมีราคาแพง) ของโฟกัส (ซึ่งเทียบเท่ากับเทสลาที่มีให้สำหรับเจ้าของรุ่น S และรุ่น X ทั้งหมด) แต่ก็ควรค่าแก่การจดจำว่าแบรนด์ EV ของมัสค์ไม่ได้เป็นผู้บุกเบิกอย่างแน่นอน ในเรื่องนี้โดยเฉพาะ
สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นล่าสุด โปรดดูรายละเอียดเกี่ยวกับ DeLorean DMC ที่ใช้ไฟฟ้าทั้งหมด การวิเคราะห์สถิติใหม่ของ Mercedes EQXX ที่น่าประทับใจ และความคิดเห็นของเราเกี่ยวกับ Ioniq 5 SUV ที่กำลังจะมีขึ้นของฮุนได
