กว่าสองปีหลังจาก COVID-19 ก่อให้เกิดวิกฤตห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก การหยุดชะงักยังคงทำให้การไปซูเปอร์มาร์เก็ตหรือร้านฮาร์ดแวร์ทุกครั้งเป็นการผจญภัย
ปัญหาดังกล่าวมีส่วนทำให้เกิดภาวะเงินเฟ้อและแม้กระทั่งการขาดแคลนผลิตภัณฑ์ที่ผลิตใกล้บ้าน ผู้ขนส่งสินค้าและคนขับรถบรรทุกได้รับโทษมากมาย แต่ต้นตอของวิกฤตสามารถตรวจสอบได้โดยตรงที่สำนักงานของบริษัท
การทำงานระยะไกลหรือเหตุการณ์ต่อเนื่องที่ไม่น่าจะเกิดขึ้นเมื่อกว่าสองปีที่แล้วได้เปลี่ยนความคาดหวังของความต้องการของผู้ผลิต
ความเข้าใจผิดของพวกเขาประกอบขึ้นด้วยการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมของนักช้อปที่ทำให้เครือข่ายการจัดเก็บและการจัดส่งที่พวกเขาได้ฝึกฝนมาเป็นเวลาหลายทศวรรษ
ด้วยเหตุนี้ จึงเป็นวิกฤตของซัพพลายเชนที่ไม่เหมือนใคร และอินเทอร์เน็ตก็สมควรได้รับการตำหนิอย่างยุติธรรม
เดิมพันไม่ดี
การหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานเริ่มขึ้นในช่วงแรก ๆ ของการปิดกิจการเมื่อผู้ผลิตหลายรายทำการเดิมพันที่ไม่ถูกต้อง: พวกเขาเชื่อว่าการระบาดใหญ่จะทำให้เกิดภาวะเศรษฐกิจตกต่ำซึ่งจะทำให้คนหลายล้านต้องตกงานและนำไปสู่การใช้จ่ายที่ลดลงอย่างมาก
แต่อย่างที่ New York Times กล่าวไว้ “การคำนวณนั้นกลับกลายเป็นว่าผิดอย่างมหันต์…. การระบาดใหญ่ไม่ได้ขจัดการใช้จ่ายมากจนทำให้ต้องพลัดถิ่น »
อินเทอร์เน็ตได้เปลี่ยนกฎ
แม้ว่าหลายคนตกงาน แต่เศรษฐกิจโดยรวมฟื้นตัวได้เร็วและแข็งแกร่งเกินคาด นอกจากนี้ บางภาคส่วน โดยเฉพาะเทคโนโลยี มีความเจริญรุ่งเรืองในช่วงวันที่เลวร้ายที่สุด
สาเหตุหนึ่งที่ทำให้การคาดการณ์แย่มากก็คือบริษัทต่างๆ หันไปทำงานทางไกลอย่างชำนาญมากกว่าที่ใครๆ คาดไว้
ในขณะที่งานมากกว่า 4 ล้านตำแหน่งหายไประหว่างเดือนกุมภาพันธ์ 2020 ถึงตุลาคม 2021 ส่วนใหญ่อยู่ในกลุ่มค่าแรงต่ำ ในขณะเดียวกัน พนักงานสำนักงานที่มีรายได้ปานกลางและสูงจำนวนมากพบว่าตนเองมีรายได้จากการซื้อเครื่องออกกำลังกาย ระบบความบันเทิงภายในบ้าน และเฟอร์นิเจอร์
ผู้ผลิตไม่ได้เตรียมพร้อมสำหรับความต้องการสินค้าคงทนที่เพิ่มขึ้น
Muchos de estos productos provienen de China, donde una política de "cero COVID" provocó cierres frecuentes e impredecibles de fábricas y puertos.
ปัญหาที่คล้ายกันเกิดขึ้นที่ท่าเรือของสหรัฐฯ เนื่องจากการขาดงานที่เกี่ยวข้องกับโควิดและการลดงานของบริษัทขนส่งและรถบรรทุก
ผลลัพธ์สุทธิคือสายอุปทานข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกถูกควบคุมปริมาณเช่นเดียวกับความต้องการสินค้าจากจีนที่เพิ่มขึ้น
ท่าเรือทางตอนใต้ของแคลิฟอร์เนียเต็มไปด้วยตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งสินค้าและไม่มีรถบรรทุกสำหรับขนส่ง เรือบรรทุกสินค้าหยุดนิ่งนอกชายฝั่งมาหลายวันแล้ว ค่าเช่าตู้คอนเทนเนอร์มีมากกว่าห้าเท่า
เกลียวคลื่นก่อกวน
ที่เลวร้ายกว่านั้น ผู้จัดจำหน่ายและผู้ค้าปลีกในสหรัฐฯ จำนวนมากได้ย้ายเพื่อเพิ่มสินค้าคงคลังเพื่อป้องกันปัญหาการขาดแคลน
การเพิ่มขึ้นของอีคอมเมิร์ซมีส่วนทำให้เกิดการหยุดชะงักโดยทำให้การขนส่งในสองวันมีความจำเป็น
นอกจากนี้ การขาดพื้นที่จัดเก็บส่งผลให้เกิดปัญหาคอขวดมากขึ้นในการส่งพัสดุกลับไปยังท่าเทียบเรือและสถานีขนส่งสินค้า
แม้ว่าการทำงานระยะไกลไม่ได้มีส่วนรับผิดชอบต่อวิกฤตห่วงโซ่อุปทานทั้งหมด แต่ก็ได้กำหนดลำดับเหตุการณ์ที่เริ่มต้นขึ้นอย่างชัดเจน
Zoom, Google Docs และ Amazon ได้บ่อนทำลายสมมติฐานที่ว่าประวัติศาสตร์จะซ้ำรอย
เมื่อไหร่ทุกอย่างจะจบลง? ผู้เชี่ยวชาญไม่เห็นด้วย
คนส่วนใหญ่มักพูดว่าสิ่งต่างๆ จะดีขึ้นในช่วงที่เหลือของปีนี้ และกลับมาสู่สิ่งที่ใกล้เคียงกับปกติภายในสิ้นปี 2023
Pero incluso el Banco de la Reserva Federal de Cleveland admitió recientemente que las fuentes en las que confía para obtener información "se basan principalmente en la esperanza y no en pruebas sólidas".
ในขณะเดียวกัน วิกฤตการณ์นี้ยังทำให้เกิดความกระจ่างเกี่ยวกับการเชื่อมต่อระหว่างกันที่ละเอียดอ่อนซึ่งยึดสายอุปทานทั่วโลกไว้ด้วยกัน และผลกระทบที่การหยุดชะงักเล็กน้อยที่ส่วนท้ายของห่วงโซ่อาจส่งผลต่อต้นน้ำ
ยกตัวอย่างเช่น General Motors
เมื่อเดือนกุมภาพันธ์ที่ผ่านมา เขาคาดการณ์ว่าการขาดแคลนชิปคอมพิวเตอร์ที่มีอุปทานจำกัดเป็นเวลาหนึ่งปีจะคลี่คลายลงในที่สุด และกำลังการผลิตนั้นจะกลับมาเกือบปกติภายในสิ้นปีนี้
จากนั้นรัสเซียก็บุกยูเครน
เนื่องจากไม่มีประเทศใดที่เป็นแหล่งผลิตเซมิคอนดักเตอร์หลัก ผลกระทบต่อ GM น่าจะน้อยที่สุด หรือดูเหมือนว่า
ปรากฎว่ายูเครนเป็นผู้ผลิตนีออนรายใหญ่ที่สุดของโลก ซึ่งเป็นก๊าซที่จำเป็นสำหรับเลเซอร์ที่ใช้ทำไมโครชิป
เมื่อรวมกับการขาดแคลนอุปทานอื่นๆ ส่งผลให้ GM และผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ หลายรายปรับลดประมาณการการผลิตในช่วงที่เหลือของปี
นี่แสดงให้เห็นว่าการเดาอย่างมีการศึกษาเป็นสิ่งที่ดีที่สุดที่เราคาดหวังได้เมื่อต้องคาดการณ์ผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงที่เกิดจากไอที
ลิขสิทธิ์ © 2022 IDG Communications, Inc.