Muchos fabricantes de automóviles hacen afirmaciones sobre el ingenio de sus máquinas. Sin embargo, cuando un cuerpo independiente de científicos de un centro de investigación dedicado al estudio de la tecnología automotriz declara que un automóvil es ingenioso, debe tenerse en cuenta.
Según uno de esos grupos, científicos e ingenieros del Center of Automotive Management (CAM), un instituto científico de investigación empírica sobre automoción y movilidad de la Universidad de Ciencias Aplicadas en Bergisch Gladbach (Alemania), el Porsche Taycan es “El impulsor de innovación más importante en el mercado automotriz global. "
En el informe AutomotiveINNOVATIONS publicado por el instituto en colaboración con la firma de auditoría y consultoría PricewaterhouseCoopers (PwC), los expertos enumeraron 27 innovaciones tecnológicas del Porsche Taycan, 13 de las cuales son primicias mundiales. El nuevo y pionero automóvil deportivo eléctrico de Porsche ha sido nombrado el automóvil de pasajeros más tecnológicamente avanzado del mundo, superando a 250 vehículos de producción en el proceso de evaluación.
Porsche tiene una merecida reputación de liderazgo tecnológico, impulsado por su eterna búsqueda de construir el auto deportivo perfecto. En una larga lista de novedades de ingeniería, reivindican inventos como el turbocompresor de gases de escape del icónico 911, la turboalimentación secuencial del récord Porsche 959 y los primeros frenos de disco de cerámica de carbono puestos a disposición del audiencia en el Porsche GT2 en 2001, por nombrar algunos.
Si bien el Taycan es el primer modelo totalmente eléctrico de la marca, Porsche lleva mucho tiempo a la vanguardia de la movilidad eléctrica. Ferdinand Porsche, más tarde fundador de la empresa, diseñó su primer automóvil conocido como P1 en 1898 con un motor eléctrico. Dos años más tarde, presentó el primer automóvil híbrido funcional del mundo, el “Semper Vivus”.
La historia de éxito continuó en 2010, cuando Porsche abrió el camino a la movilidad eléctrica en la empresa con el Cayenne S Hybrid. El primer híbrido completo paralelo del mundo en la categoría de automóviles de lujo, el Panamera S Hybrid, así como el primer superdeportivo híbrido enchufable, el 918 Spyder, lo siguieron poco después. En la actualidad, los híbridos enchufables representan algunos de los modelos insignia más potentes de la gama de la marca, como el Cayenne Turbo S E-Hybrid o el nuevo Panamera Turbo S E-Hybrid. Con el lanzamiento del nuevo Taycan, Porsche presenta su primer modelo totalmente eléctrico, lo que marca otro hito para el éxito futuro de la compañía.
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(Crédito de la imagen: Porsche)
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Desde el principio, el fabricante de automóviles deportivos quería demostrar que no se debe comprometer el rendimiento al elegir un automóvil eléctrico. Los primeros modelos disponibles en la serie son el Taycan 4S, Taycan Turbo y Taycan Turbo S, que se encuentran entre los modelos de producción más potentes de la línea Porsche actual.
El Turbo S puede generar potencia de impulso de hasta 560 kW (761 PS) en combinación con Launch Control, y el Taycan Turbo hasta 500 kW (680 PS). El Taycan Turbo S acelera de cero a 100 km / h en solo 2,8 segundos, junto con el 911 GT2 RS. El Taycan Turbo completa este sprint en 3,2 segundos, con la velocidad máxima de ambos modelos de tracción total limitada a 260 km / h.
Y con una autonomía estimada de 412 kilómetros en Turbo S y 450 kilómetros en Turbo, los dos vehículos ofrecen una solución real para el uso diario.
Cuando está equipado con la batería Performance Plus opcional con una capacidad de 93,4 kWh, el Taycan 4S ofrece una autonomía de hasta 463 km y entrega 571 PS.
Dejando a un lado el estilo digno de ciencia ficción, es cuando miras debajo de la superficie del Porsche Taycan que realmente comienza a impresionar. Se ha pensado en profundidad en cada elemento de este vehículo eléctrico deportivo, hasta su forma. Con un coeficiente de resistencia aerodinámica de solo 0,22, las líneas exteriores optimizadas aerodinámicamente contribuyen significativamente a un bajo consumo de energía, mejorando así su alcance.
Incluso los faros de aspecto futurista juegan su papel. Actúan como “cortinas de aire” que guían el aire sobre los pasos de rueda delanteros, reduciendo la turbulencia y la resistencia del aire.
Debajo, las tomas de aire laterales bajas no son solo una característica estática. Son parte del sistema Porsche Active Aerodynamics del Taycan. Con sus amortiguadores de aire de refrigeración totalmente variables y ajustables individualmente, alimentan ambos radiadores. Además, el flujo de aire a los frenos se controla mediante un conducto de aire de freno.
La unidad de control del chasis monitorea continuamente la temperatura de los discos de freno y solicita un enfriamiento específico de los discos si es necesario, por ejemplo, en la pista de carreras. En condiciones normales de crucero, las aletas de aire de refrigeración están cerradas para reducir la resistencia y aumentar el alcance.
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(Crédito de la imagen: Porsche)
Un deportivo que piensa
Una computadora potente, la unidad de control del chasis, controla una colección increíblemente sofisticada de sistemas que permiten niveles excepcionales de rendimiento del Porsche Taycan. Esto incluye tecnologías existentes como Porsche Active Suspension Management, Porsche Active Aerodynamics y Porsche Torque Vectoring que hemos visto en modelos anteriores como el 911, Cayenne y Panamera, que son, junto con nuevos sistemas revolucionarios, creados especialmente. para el primer vehículo eléctrico de Porsche.
Por ejemplo, el Taycan es el primer vehículo de producción con un voltaje del sistema de 800 voltios en lugar de los 400 voltios habituales para los coches eléctricos. Esta tecnología impulsó al Porsche 919 Hybrid a la victoria en Le Mans en 2015, 2016 y 2017. Permite que la batería del Taycan se recargue para una autonomía de hasta 100 kilómetros en poco más de cinco minutos. El tiempo de carga del 5 al 80% es de 22,5 minutos en condiciones ideales.
Un área donde los vehículos eléctricos a menudo exhiben una debilidad es el consumo de energía cuando conducen con alto rendimiento. La aceleración rápida constante suele ser una de las formas más rápidas de agotar las baterías, pero Porsche enfrentó este desafío con la primera transmisión de dos velocidades en un vehículo eléctrico.
Instalada en el eje trasero, la primera marcha le da al Taycan aún más aceleración desde un arranque parado, mientras que la segunda marcha con una relación de transmisión larga asegura una alta eficiencia y reservas de potencia. Esto permite que el Porsche Taycan mantenga su carga por más tiempo, incluso en condiciones de conducción deportiva. De hecho, un modelo de preproducción con tracción total logró acelerar 26 veces de 0 a 200 km / h sucesivamente con una diferencia de solo 0,8 segundos entre el intento más rápido y el más lento.
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(Crédito de la imagen: Porsche)
Ventajas distintivas de la electromovilidad
Porsche, de hecho, ha aprovechado las ventajas únicas de un vehículo eléctrico para desarrollar ventajas que no pueden igualarse con un vehículo de combustión interna. Por ejemplo, la inmensa potencia del Taycan Turbo S y del Taycan Turbo proviene de dos motores síncronos de excitación permanente excepcionalmente eficientes, uno en el eje delantero y otro en el eje trasero, lo que hace que el automóvil sea de tracción delantera. integral.
Una innovación particular de estos motores eléctricos es el devanado en "horquilla" de las bobinas del estator, que permite incorporar más cobre al estator, aumentando la potencia y el par manteniendo el mismo volumen de componentes. Esto le da a los motores eléctricos del Taycan la mayor densidad de potencia (kW por litro de espacio de acondicionamiento) de cualquier sistema de propulsión eléctrico en el mercado actual.
En los vehículos con motor de combustión interna, el exceso de energía cinética en los frenos se convierte en calor durante la desaceleración. Con los vehículos eléctricos, es posible recuperar gran parte de esta energía cinética para recargar la batería utilizando los motores eléctricos como generadores durante el frenado, gracias a la alta potencia regenerativa del Taycan de hasta 265 kW, alrededor del 90% El uso diario de las operaciones de frenado está asegurado únicamente por los motores eléctricos, sin accionar los frenos de las ruedas. Como resultado, Porsche recomienda reemplazar las pastillas de freno solo cada seis años.
Aquí solo hemos arañado la superficie: se necesitarían muchas más palabras para explorar toda la tecnología presentada en esta máquina revolucionaria. Por ahora, solo diremos que para tener una idea del futuro de la electromovilidad, mire hoy el Porsche Taycan.
LaComparacion Middle East creó este contenido en asociación con Porsche