การระบาดใหญ่ของโควิด-19 ทำให้พฤติกรรมการจับจ่ายของผู้บริโภคเปลี่ยนไปอย่างมาก จากค้าปลีกเป็นอีคอมเมิร์ซ ในไตรมาสแรกของปี 2021 ยอดขายออนไลน์สูงกว่าช่วงเวลาเดียวกันในปี 74 ถึง 2020% ภายในปี 2025 จำนวนบรรจุภัณฑ์ที่จัดส่งทั่วโลกโดยประมาณจะสูงถึง 200 พันล้านชิ้น เทียบกับที่น้อยกว่า 90 ล้านชิ้นในปี 2018 ในขณะที่การเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลยังคงดำเนินต่อไป หลายบริษัทจะยังคงแนวโน้มนี้ต่อไป และในขณะที่ผู้บริโภคจำนวนมากสนับสนุนประเด็นด้านสิ่งแวดล้อม แต่มีเพียงไม่กี่บริษัทเท่านั้นที่คำนึงถึงผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและผลกระทบทางสังคมจากการเลือกการจัดส่งของพวกเขา อย่างไรก็ตาม การเพิ่มขึ้นของความแออัดบนท้องถนนและการลดลงของคุณภาพอากาศนั้นไม่ยั่งยืน การแก้ไขปัญหานี้จำเป็นต้องเปลี่ยนพฤติกรรมในส่วนของผู้บริโภคและภาคอุตสาหกรรมเพื่อให้เกิดการทำงานร่วมกัน การมีส่วนร่วม และการปฏิบัติตามกฎระเบียบมากขึ้นทั้งในปัจจุบันและอนาคต สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงประโยชน์สำหรับทั้งผู้บริโภคและผู้ค้าปลีก
เคลียร์ถนน
เมื่อผู้บริโภคเลือกทางเลือกในการจัดส่ง ความสะดวกสบายมักเป็นข้อพิจารณาอันดับหนึ่ง อย่างไรก็ตาม เรื่องนี้ ผู้ตอบแบบสำรวจ BCG ล่าสุดเน้นให้เห็นถึงปัญหาที่พวกเขาไม่สามารถควบคุมกระบวนการจัดส่งและการจัดส่งหลายรายการต่อวันได้ มีโอกาสในการพัฒนาระบบการจัดส่งที่ปรับปรุงประสิทธิภาพและมีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมน้อยลง วิธีแก้ไขมีสามวิธี...
1. เครือข่ายการจำหน่ายสื่อนอกบ้าน (OOH)
เครือข่าย OOH ของจุดหมายปลายทางที่สะดวกสบายซึ่งตอบสนองความต้องการในการจัดส่งและส่งคืนสินค้าของลูกค้าสามารถลดระยะทางการเดินทางของยานพาหนะขนส่งได้ถึง 66% ด้วยบริการเพิ่มเติม การช้อปปิ้งออนไลน์สามารถทำได้ง่ายยิ่งขึ้นสำหรับทุกคน สิ่งเหล่านี้จะมีขนาดแตกต่างกันไป: ขนาดใหญ่ที่สุดที่ตั้งอยู่ในห้างสรรพสินค้าและสถานที่ที่ไปบ่อยอื่นๆ อาจเสนอบริการที่สะดวก เช่น การบรรจุหีบห่อ การติดฉลาก และบรรจุภัณฑ์สำหรับจัดส่ง สถานที่ขนาดกลางในร้านค้าริมถนน เช่น ร้านกาแฟหรือร้านดอกไม้ จะให้บริการรับและส่ง นอกจากนี้ยังสามารถวางตู้เก็บของขนาดเล็กไว้ที่ศูนย์ชุมชน เช่น สวนสาธารณะและพื้นที่พักผ่อนหย่อนใจ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความต้องการและการเดินเท้า
2. การรับรองทางนิเวศวิทยา
เมืองต่างๆ ซึ่งครอบคลุมเครือข่ายการกระจายสินค้าทั้งหมด จะต้องพัฒนามาตรฐานที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมอย่างโปร่งใสและมีเหตุผล (การรับรองด้านสิ่งแวดล้อม) รวมถึงการจัดการยานพาหนะที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และจุดรับของนอกบ้านที่ดำเนินการอย่างยั่งยืน (PUDOs) การมองเห็นมากขึ้นในแนวทางปฏิบัติของผู้ให้บริการขนส่งจะส่งเสริมการตระหนักรู้มากขึ้นเกี่ยวกับผลกระทบที่จับต้องได้ของการส่งมอบของผู้ให้บริการขนส่งที่มีต่อผู้บริโภค การดำเนินการเพิ่มเติมในการแนะนำใบรับรองสีเขียวจะช่วยเพิ่มความเชื่อมั่นของผู้บริโภคในบริษัทที่พวกเขาซื้อ และทำให้มั่นใจได้ว่าผู้ให้บริการขนส่งสร้างระบบนิเวศการจัดส่งที่ยั่งยืนมากขึ้นและอนาคตที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น
ในที่สุด สายการบิน; บริษัทอีคอมเมิร์ซและเมืองต่างๆ ต้องทำงานร่วมกันเพื่อใช้แพลตฟอร์มอัจฉริยะเพียงแพลตฟอร์มเดียวที่ผสานรวมตัวเลือกการจัดส่งและ PUDO ทั้งหมด การสร้างแพลตฟอร์มอัจฉริยะช่วยให้ลูกค้าอีคอมเมิร์ซเลือกตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดและรวมการส่งมอบหลายรายการเข้าด้วยกัน บริษัทเดินเรือสามารถดำเนินการตามความเหมาะสมโดยรวบรวมกำหนดการส่งมอบและจัดทำแผนภูมิเส้นทางที่มีประสิทธิภาพ มันจะสร้างประสบการณ์การจัดส่งและการจัดส่งที่ดีขึ้นมากสำหรับผู้บริโภค
เสนอผลประโยชน์
ในการสานองค์ประกอบทั้งสามนี้ให้เป็นระบบนิเวศที่เหนียวแน่น องค์กรต่างๆ จะต้องทำงานร่วมกับออเคสตร้าอิสระ เป้าหมายหลักของระบบนิเวศการจัดส่งประเภทนี้คือการให้ทางเลือกแก่ผู้บริโภคในขณะเดียวกันก็เพิ่มประสิทธิภาพการจัดส่งและลดความจำเป็นในการรับภาระค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ผู้บริโภคสามารถรวมคำสั่งซื้อของตนผ่านโซลูชันการจัดส่งแบบคลิกเดียวที่กำหนดเองได้ และมองเห็นผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมจากตัวเลือกการจัดส่งของตน อย่างไรก็ตาม ประโยชน์ต่อผู้มีส่วนได้ส่วนเสียอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องในเครือข่ายก็มีความสำคัญเช่นกัน ผู้ค้าปลีกออนไลน์มีหน้าที่รับผิดชอบในการผสานรวมตัวเลือกการจัดส่งที่พวกเขาเสนอให้กับลูกค้า โดยมักจะจัดการการติดตามการจัดส่ง การสอบถาม และการร้องเรียนด้วยตนเอง ด้วยการเข้าร่วมในระบบนิเวศใหม่อย่างแข็งขัน พวกเขาสามารถปรับปรุงอัตราการแปลงรถเข็นและรายได้เพิ่มเติม นอกจากนี้ เมื่อมีตัวเลือกการจัดส่งที่ยั่งยืนมากขึ้น บริษัทอีคอมเมิร์ซสามารถเสริมความแข็งแกร่งให้กับข้อมูลประจำตัวที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของแบรนด์ ซึ่งแสดงให้เห็นว่ามีผลกระทบอย่างแท้จริงต่อประสิทธิภาพทางธุรกิจ ประโยชน์ของระบบการจัดส่งแบบบูรณาการนั้นชัดเจน แต่การบรรลุผลสำเร็จนั้นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง
ถนนข้างหน้า
ในการส่งมอบผลประโยชน์ของระบบนิเวศการจัดส่ง ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทั้งหมดจะต้องมีส่วนร่วมในความพยายามร่วมกัน การทำงานร่วมกันและการประนีประนอม ประการแรก ผู้กำหนดนโยบายต้องกำหนดลักษณะปัจจุบันของเครือข่ายการกระจายของเมือง และเปิดเผยความไร้ประสิทธิภาพและต้นทุนภายนอก สำหรับการประเมินที่แม่นยำ จะต้องคำนึงถึงองค์ประกอบหลายอย่าง เช่น ภูมิศาสตร์ ความหนาแน่นของประชากร โครงสร้างพื้นฐาน สุขภาพ และจำนวนผู้ขนส่งไปยังปลายทางการจัดส่งที่เกี่ยวข้อง จากนั้นผู้กำหนดนโยบายจำเป็นต้องออกแบบเครือข่ายการให้บริการและชุดการแทรกแซงที่จำเป็นเพื่อลดต้นทุนและความไร้ประสิทธิภาพ ผู้ค้าปลีกยังมีบทบาทโดยการนำโซลูชันทางเทคนิคมาใช้เพื่อให้กระบวนการชำระเงินสามารถผสานรวมกับแพลตฟอร์มการจัดส่งอัจฉริยะของบุคคลที่สาม นอกจากนี้ ผู้ค้าปลีกยังต้องปรับเปลี่ยนกระบวนการชำระเงินเพื่อเปิดใช้งานและส่งเสริมทางเลือกในการจัดส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น โดยนำเสนอเครือข่ายที่หนาแน่นของปลายทางที่เข้าถึงได้ OOH สำหรับลูกค้าของตน ประโยชน์ของระบบนิเวศการจัดส่งแบบบูรณาการนั้นชัดเจน การบรรลุสิ่งนี้จะต้องใช้ความพยายามร่วมกัน ความร่วมมือ และความมุ่งมั่นในส่วนของผู้กำหนดนโยบายของเมือง ผู้ให้บริการ และผู้ค้าปลีก ท้ายที่สุด ทุกคนต้องร่วมกันพิจารณาความต้องการของสังคมที่เกี่ยวข้องกับปัจเจกบุคคล และจินตนาการว่าสังคมในอนาคตต้องการอะไร